Cornizzolo Cup - Italian Paragliding Open 2016 (Italy, Suello) - День 3, 4, 5, 6, Таски 2, 3, 4, 5 или ПРОКЛЯТЬЕ Корниззоло

Все оставшиеся 4 дня мы летали каждый день, и сил на отчеты уже не оставалось, да и интернет в хедквотере был слабоват, очень много времени уходило на загрузку фото. Поэтому, хоть и с задержкой, но я решил написать отчетик об оставшейся части соревнований.


25.05.2016: День 3 - Таск 2

Забегая немного вперед скажу что погода в оставшиеся соревновательные дни была благосклонна к нам - все дни были летными! В результате чего, сильно сократилась такая не любимая многими из нас часть парапланеризма как паравейтинг :-) и мы уже не тупили на старте бесконечно долго и каждый день наземное стартовое окно открывалось между 12-ю и 13-ю часами. Что не могло не радовать :-)

Второй таск:
Race to Goal - 91 км
Открытие стартового цилиндра в 13:30

8cbea2dc5440172ec7c30635358989cd.jpeg

0969b025d1959efc134bbda56fd1b1b4.jpeg

По погоде, в течение дня обещали умеренный южный ветер с доворотом с запада ближе к вечеру.
Взлетели. База в районе старта была не выше 1500 и набрать 500 до базы относительно высоты старта не составляло никакого труда. Около получаса толчемся в районе старта держась под базой и перелетая от одного разваливающегося облачка к другому работающему. Старовый цилиндр точка старта с радиусом 1 км на выход. Следующая точка В04 на запад, нужно было перепрыгнуть через долинку и пролететь до конца хребта.
Открыли старт и армада парапланов двинулась через долинку. Так как запаса высоты не было, народ летел не выдавливая акселератор, на максимальном глайде с целью прийти к слону на другой стороне как можно выше. В итоге пришли к склону на высоте 800-900 метров. Склон работал, но на этой высоте получалось обрабатывать узкие мощные пузыри с забросами до 4-5 м/с. После 1000 метров все стало более стабильно устойчивые 2-3 м/с. Набор до 1700, бросаю поток и дальше, чтоб не отставать от лидеров. Короткий переход, еще подкрутил, тапку в пол и на точку, на точке поток. Опять под базу 1700. Переход вдоль хребта еще набор и на следующую точку В09 вглубь в горы по дороге облаков и назад. Отставание от лидеров 1-1,5 км. Перед выходом к точке в долине В10 выкручиваем под базу (она уже 2000) и второй паровоз срывается в погоню за лидерами, они не далеко, что добавляет азарта. В долине наблюдаем очень прикольный огромный карьер-горную выработку...
483a405bbea9cc7cc76e870f1c8a9d89.jpeg

На глайде берем В10 и дальше на восток к следующей точке в долине В67. Высота стремительно тает, метров с 600 в долине раскручиваем пару потоков до 1500 со сносом на северо-восток (дует умеренный ЮЗ), что соответствует направлению маршрута. далее перепрыгиваю через не высокий (1000-1100 метров) хребтик и беру В67, высоты 600 метров, поэтому опять кручу до 1500. теперь хватает, чтоб прыгнут на горный массив высотой около 1400 метров и по нему в термо динамике до конца. По дороге встречным курсом летят лидеры, до точки еще 2 км, соответственно отставание 4 км. Следующая точка В33, чуть дальше окончания этого хребта порядка 500-800 метров после него. Здесь я совершаю первую ошибку. В гонке не стал набираться в конце хребта и ушел к точке с уровня хребта. Беру точку разворачиваюсь и скорость без акселя составляет не более 15 км/ч. В результате прихожу назад к хребту низко и не могу перепрыгнуть примыкающий к основному хребту хребтик. Немного ротор :-), облетаю хребтик и вынужден возвращаться по достаточно длинной траектории огибая все извилины рельефа в весьма турбулентном из-за ветра воздухе...

Дохожу до потока, набираю порядка 1700 и бросаю поток (еще одна ощибка надо было добирать до конца) лечу через долину к следующей, крайней перед концом спидсекции точке В22 на восток. Высоты перелететь черезт относительно невысокий 1000-1100ьметров хребтик не хватает, и я опять в роторах облетаю его. На наветренную сторону выхожу уже на высоте не более 500 метров. Удается зацепить поток и я на 1400. Иду брать B22 - беру, возвращаюсь к хребту и терпелки уже не хватает маслать 0,5 м/с, опять преждевременно срываюсь в долину с высоты 1200 метров, которой явно не хватает для долета до спид секции, тем более до гола. Результат - через 10 минут я на земле...

Собираю крыло жду подбора. Приходит смс от Трегубова, он немножко упал в карьер на хребте на подходе к В33. В итоге все нормально, он поднялся наверх на какую то площадку и оттуда уже улетел в сторону гола.

В итоге я по дню 54 пролетев 84 км из необходимых 91км. В принципе летел достаточно быстро 64 лидерских очка за гонку. Поднялся в общем зачете с 95-го на 83 место...
Таск выиграл Nicola Donini (молодой сын известного итальянского пилота Luka Donini) пролетев за 3:20 с более чем 10 минутным отрывом от второго места.
На голе 40 пилотов.
Вечером было небольшое пати по окончании которого показывали фильм про Анджело Дариго, возможно кто то читал его книгу "Вслед за орлами". Если нет, рекомендую к прочтению.
Кстати на просмотре познакомились с сыном Анджело, Габриэле, позитивный молодой парень 24 лет. Он тоже в этих соревнованиях принимает участие и это его первые соревнования в жизни.

26.05.2016: День 4 - Таск 3

На метеобрифинге пообещали невысокую базу максимум 1700 метров и достаточно плотную верховую облачность. Но день летный и мы едем на старт.

d0a4a212a5e9492031336e254cbb3fbf.jpeg

Ставят Race to Goal в 72 км.
Наземный старт - 13:00
Воздушный старт 13:45

992a1deea475fff316ae739ebf8614fb.jpeg

ec65edb4fc75f9cc24da6d26575de65c.jpeg

Погода слабая, таск без долины, только в самом конце небольшой выход в долину и на гол. Взлетаем и толчемся под базой как и было обещано в районе 1700 до открытия стартового цилиндра.

679ce4e0ccc22240057f55acc073c696.jpeg

примерно так выглядит толчея перед стартом...



Старт открыт, полетели. Летим на восток к точке В31 она на другой стороне долины через озеро...

91f957a2c5cc99ac1ebf5717f3064ef3.jpeg

Чтоб перелететь озеро набираю на пупыре на берегу озера до 1400 метров и на переход. в принципе хватило, пришел к склону на 950 метрах, но метров 50 бы еще не помешало, быстрее и проще было бы схватить поток на другой стороне озера. Набор до 1600 и на точку чуть подбирая в сильных потоках. Лидеры опять на 1 км впереди. Взял точку В31 и назад, следующая точка В04 на запад самая дальняя на хребте через две долины, одна долина к старту и потом еще одна. Чтоб перепрыгнуть озеро еще раз набираюсь до 1600 и вперед. Была надежда подкрутить еще после перехода через озеро на пупыре, но там видимо не фаза была и все прошли над пупырем транзитом. Высота тает, в долине перед стартовым хребтом с высоты метров 800 подбираю до 1000 и к стартовому.

91f957a2c5cc99ac1ebf5717f3064ef3.jpeg

Лидеры были немного выше и прыгнули на стартовый пораньше и повыше, второй паровоз пошел вдоль стартового хребта против западного ветра с потерей высоты, в пузырях. здесь сказалось мое незнание места и я протянул дальше чем нужно надеясь выйти на наветренную сторону. На наветренную сторону то я вышел, но рельеф там выполаживался и на высоте 600 метров найти и обработать поток не представлялось возможным. Плюс плотная верховая облачность закрыла солнце и душила термичку. Вернулся немного назад к более крутому рельефу и выживал (потерял) минут 25. В итоге удалось набрать необходимые 1500 метров для перехода через следующую долину. Перелетев долину все гораздо лучше, больше солнца и все работает. И уже меньше чем через час я взял В04 и вернулся к стартовому хребту на высоте 900 метров. Время 16:15 солнце еще есть но опять начинается уплотнение верховых облаков и спешка заставляют меня бросать поток и лететь дальше. Нужно было как минимум докручивать еще метров 200-300. Я же ушел не докрутив и до 1300. Дальше нужно было брать В19 на пупыре, потом В22 в долине и на гол. Я же мало того что не докрутил, так и еще шел к пупырю на полной тапке теряя драгоценные метры высоты. Которые мне были очень нужны, и приди я на вершину пупыря несмотря на то, что солнца практически не было шансы снять что то с вершины были бы гораздо выше. Что и сделали люди прилетевшие позже и выше. Я же пришел к склону ниже вершины метров на 150-200 на высоте 700 метров. Ну и дальше отсутствие солнца сделали свое дело. Я конечно боролся до последнего, больше часа пытаясь отвисеться и дождаться солнца но оно так и не вышло пока я был в воздухе. В итоге в 17:45 я сел на футбольное поле к всеобщей радости тренирующихся там итальянских мальчишек :-) Опять не на голе, не долетел 10 км :-(



Итог я 64 по дню.Поднялся с 83 на 80-е место :-)
Таск выиграл Marco Littame за счет лидерских очков (88) несмотря на то, что по времени прилетел пятым.
На голе 43 пилота.
Результаты Таска 3.
Результаты после 3-х тасков.

27.05.2016: День 5 - Таск 4

День сурка :-) мы на старте опять летаем...
По прогнозу обещают не высокую базу 1700-1800, небольшую верховую облачность и южный ветер с доворотом на ЮЗ-ЮЗЗ к вечеру.
Народ готовиться к брифингу

7908c83e7c33016c629e3588d5530390.jpeg

Белорусские спортсмены (Илья Жук) на исходной позиции...

c747b341f863f49bd5948fc69465cd49.jpeg

Стэф Джункер (ЮАР) раздает автографы поклонницам :-)

4f510d62668133605a124cc3567a85e3.jpeg

Сегодня поставили соточку, а точнее 102 км.
Наземнй старт в 12:30
Воздушный в 13:15

8bcbe28996508fb4b1e9b6c792dce387.jpeg

Стартовый цилиндр D01 (старт) на вход с радиусом 3 км.
Дальше через долину на запад B06, потом вглубь в горы на север В09.
Затем в долину на юг В64 и по долине на восток В67. Далее на север, В27 точка в горах за озером Комо, но с большим радиусом - 8 км.
Потом мимо старта на запад минуя старт через долинку к В04 в конце хребта, потом еще раз в долину к В10 и на гол А01.

f2ade0033053294874b076aaafd79e90.jpeg

Стартуем, 40 минут в воздухе ожидаем открытие старта база 1750.

316dc441eaa6fbc604e4707fcdab46c1.jpeg

Старт открыт полетели...

64d7086605f8f781ee2cae6783e767ab.jpeg

Поначалу все замечательно стартую с хорошей позиции, практически с максимально возможной высоты порядка 1700 метров, перепрыгиваем через долинку, прихожу к склону на 1000, немного протягиваю в термодинамике в хороших +2-3 м/с выкручиваю до 1500 и прыгаю на первый ППМ точку В06, где набираю уже до 1900 и ухожу на север к В09 практически не отставая от лидеров (не более 1 км). На В09 тоже все отлично там рельеф повыше и соответственно база повыше и стоит хороший поток 3-4 м/с, в нем до базы, здесь она уже 2300 и дальше догонять лидеров, которые выкрутили и сорвались чуть раньше. Возвращаемся к В04, чтоб сделать набор перед уходом в долину. Там выкручиваем до 2000 и вперед. Лечу во втором паровозе, лидеров видно впереди и чуть ниже.

488bbdecbce04f8deeb2e5e0cacd84d0.jpeg

На пути к первой точке в долине находим поток, подкручиваем с 1500 до 1750 и дальше. Берем первую точку в долине В64 и поворачиваем на восток ко второй. Еще один поток с 950 до 1650 и мы достаем лидирующий паравоз, который крутит какие-то сопли на высоте 1000-1100. Крутим все вместе так как идти дальше с такой высоты достаточно рисковано...

ebdd7324111af6131020640420ac00de.jpeg

Минут 20 мусолим то одну соплю, то другую поблизости, пока не находится более приличный поток и выкрутив его до 1500 метров прыгаем на небольшой хребтик посреди долины. приходим туда на 1000 метров и докрутив до 1500 летим к точке В 67 и назад к хребтику чтоб набраться перед следующим переходом. Народ который хорошо умеет летать делает это все чуть побыстрее меня.

Важный момент который хотелось бы отметить и который я не до конца понял и не учел при выстраивании дальнейшей тактики полета в результате чего в дальнейшем сел. Получилась интересная штука с ветром. Когда мы крутили у это хребтика в долине ветер был ЮЮВ. Дальше по таску нужно было лететь на север взять точку В27 и прижаться к стартовому хребту. Я держу в голове это направление ветра. Выкручиваю 1500 и иду с ветром какое то время практически без снижения к точке и хребту, прибор показывает что точку я возьму на высоте около 1000,, а там не далеко уже до стартового хребта. Он весь в солнце и при ЮЮВ ветре я не вижу никаких проблем чтоб там набраться и дальше продолжить полет. Но реалии оказались немного другими. Точку то я взял на 1000 к хребту пришел на 850 метрах. но вот ветер у хребта был далеко не ЮЮВ как я ожидал. Ветер дул ЮЗ строго вдоль склона и достаточно сильно. Пытаюсь пробиться против ветра, что получается, но очень сильно теряю высоту. Поздно принимаю решение выйти в долину и поискать что-нибудь, там в результате сел под стартом...

Позже, анализируя почему так получилось я понял что ЮЗ дул на стартовом склоне потому что это сосала долина озера Комо. Чтобы продолжить маршрут на стартовый хребет нужно было приходить гораздо выше как минимум на 1100-1200 метрах, тогда бы проблем не возникло. Сказалось не знание местных условий полетов. Как говориться приобрел бесценный опыт.

Итог я 79 по дню пролетев 67км из необходимых 102. Опять не на голе :-) По итогам 4-х тасков ухудшил свое место с 80 до 84.
Таск выиграл молодой мексиканский пилот Manuel Quintanilla с отрывом в 6 минут и 100 очков от второго места.
На голе 54 пилота.
28.05.2016: Финальный 6 День - Таск 5

Обычно в крайний соревновательный день ставят короткий таск, награждение и все разбежались. Но не на Чемпионате Италии.
На метеобрифинге сообщили что в горах очень высока вероятность переразвития и таск сегодня если и будет, то только в долине.
Так и было поставили 71 км по долине.
Наземный старт в 12:30
Воздушный в 13:15

6c54ec0690bae8936fa952c3fed452cf.jpeg

Взлетели, база 1700, пока ждем старта база поднимается до 1800.

23e077a78f7049478211821248918a52.jpeg

Старт открыт - полетели.

a0398ce60e1d72020eda3e44849c214a.jpeg

Дальше все быстро, гоню на первую точку В67 за хребтиком в долине, один раз подкрутив в хорошем потоке + 2-3м/с с 1000 до 1300 перед хребтиком, рано бросаю поток. Низко прихожу к хребту и мусолю жалкие 1-1,5 м/с. Как следствие меня многие догоняют. Подкрутив немного иду к концу хребта на наветренную сторону и там добираю до 1300 чтоб прыгнут в долину к точке В67 и возвращаюсь назад. У хребта опять набираюсь до 1500 и дальше по маршруту к следующей точке выстраиваются пара тройка рабочих облаков. Так и лечу от одно до другого облака, но гоню и потоки до облака не выкручиваю бросаю. Может быть и правильно, но придя к крайнему облаку перед голубой дырой нужно было обязательно крутить до базы. Но я то гоню-спешу, догоняю лидеров, пролетаю под облаком под крутящим паровозом нечего толком не найдя, я не остался шарить искать поток а пошел один дальше к точке В51 с высоты 1250 при базе в долине метров в 1500-1600. Точку взял на 700 метрах, ну а дальше мне просто тупо не хватило этих 200-300 метров которые я не остался докручивать, чтоб долететь до следующего потока который крутили лидеры... Сел

Итог я 113 по дню пролетев 35км из 71. Снова не на голе :-) По итогам 5-ти тасков ухудшил свое место еще на одну позицию завершив соревнования на 85 месте.
Таск выиграл Aaron Durogati.

Вечером планировалось закрытие и пати...

4538af5c345e91893606001b1abc7de1.jpeg

Женский подиум:
1. Nao Takada JPN (Ozone Mantra M6)
2. Joanna Di Grigoli VEN (Gin Gliders Gto 2)
3. Silvia Buzzi Ferraris ITA (Ozone Mantra M6)

ab19a807a692288a7a32515c23863ee7.jpeg


Sport Class (немного странный конечно спорт класс на Италиан опен: крылья до EN-D с удлинением до 7,0 исключая IP6, IP7, BoomX и Dudek Coden)

1. Mauro Maggiolo ITA (Niviuk Peak 4)

2. Manuel Grandi ITA (Niviuk Peak 4)

3. Radek Vecera CZE (Gradient XC5)

9829d278a2d67a264d9487e93b49b64f.jpeg


Ну и наконец самое интересное Overall. Соревнование выиграли, да именно так, во множественном числе, отец и сын Luka Donini и Nicola Donini набрав одинаковое количество очков 3574!!!

1. Luka Donini ITA (Ozone Enzo 2)

1. Nicola Donini ITA Ozone Enzo 2)
3. Aaron Durogati ITA (GIN Boomerang 10)

00691c19dbc14bed5397d6f8b362f499.jpeg


РЕЗЮМЕ:

Соревнования удались на славу! 5 отличных тасков за 6 дней!!! Великолепная организация соревнования!!! Очень качественный состав пилотов! Есть огромное желание в следующем году еще раз поучаствовать в Чемпионате Италии.

Ну и для меня лично эти соревнования дали много поучительного. Постараюсь сделать правильные выводы.

Конкретно по летному месту. Место очень понравилось, летать здесь очень интересно и красиво. Обязательно при возможности приеду сюда на соревнования еще раз. Хотя бы потому, что необходимо снять ПРОКЛЯТЬЕ CORNIZZOLO и все таки прилететь на гол :-)        

На десерт ряд видео от Lega Piloti и Poalo Tentori:

Таск 2



Таск 3



Таск 4


Таск 5